川藏、青藏公路的“歷史坐標(biāo)”
來源:中國公路
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作者:pmo62cc4e
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發(fā)布時間: 2018-12-10
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1954年12月25日，康藏公路（1955年改為川藏公路）和青藏公路同時通車?yán)_。結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路交通的舊歷史，開創(chuàng)了西藏公路交通事業(yè)的新篇章。從此，西藏的公路交通事業(yè)邁開了矯健的步伐，向前發(fā)展。
今年是川藏公路、青藏公路建成通車64周年。2015年的8月6日，習(xí)近平總書記強調(diào)進一步弘揚“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結(jié)之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。時至今日，64年前“兩路”通車的影像記憶，依舊燃燒著讓人熱血沸騰的力量；開山劈路的“老西藏精神”早已融入了公路人的血液，化為影響中國公路事業(yè)半個多世紀(jì)的精神坐標(biāo)。自1950年修建伊始，至1954年底建成通車，11萬筑路軍民創(chuàng)造了筑路史上的奇跡。時光流逝，我們翻開泛黃的老照片，重看60年前雪域路上的記憶，那些英雄足跡依舊清晰……
解放前，西藏全區(qū)120萬平方公里土地上沒有一條現(xiàn)代意義的公路。當(dāng)?shù)厝嗣衿毡椴捎玫倪€是“唐蕃古道人背畜馱，棧道流索獨木橋”的原始運輸方式。
1951年8月10日，西北軍區(qū)進藏部隊（十八軍獨立支隊）從蘭州乘汽車到柴達木盆地東南邊緣的香日德后，由于不通公路，運輸物資只能靠駱駝隊，雪域高原上遍撒駝鈴聲。這支特殊的運輸隊，為川藏、青藏兩條路的修建做出了重大貢獻。
率領(lǐng)18軍一邊作戰(zhàn)一邊修筑川藏公路的張國華將軍
被譽為青藏公路之父的慕生忠將軍
1951年，康藏公路修建司令部政委穰明德率領(lǐng)技術(shù)人員勘察線路
同官兵一起修筑川藏公路的穰明德將軍
1953年，川藏公路巴河橋梁架通后的歡呼場面
1954年，青藏公路修建負(fù)責(zé)人慕生忠（左二）向牧民群眾了解情況
由于地質(zhì)條件惡劣、沒有現(xiàn)代筑路機械，修建川藏、青藏公路時，筑路軍民用鋼釬、鐵鍬和雙手挖填了3000多萬立方米的土石。埋身高原的3000多名烈士，用生命守護著兩條公路。
1954年12月25日，康藏公路和青藏公路同時通車?yán)_。結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路交通的舊歷史，開創(chuàng)了西藏公路交通事業(yè)的新篇章，“鋪路石”精神也這樣一代代地傳遞下去。
1954年，為慶賀川藏、青藏公路通車?yán)_，毛澤東題寫了“慶賀康藏青藏兩公路的通車，鞏固各民族人民的團結(jié)，建設(shè)祖國”的賀詞。
1959年修整后的八廓街。因西藏公路交通無基礎(chǔ)、起步晚，1965年自治區(qū)成立時，全區(qū)的公路通車?yán)锍坦?4721公里，且全為砂石路。此后，川藏、青藏兩條公路的改建、整治工作不斷進行著。
青藏公路改建工程(原基建工程兵青藏公路指揮所官兵施工的場景)
1985年8月26日，青藏公路改擴建工程驗收會合影
1985年8月，中華人民共和國交通部為紀(jì)念青藏公路全線鋪設(shè)瀝青路面，制作發(fā)行的紀(jì)念章
1990年8月13日，時任交通部部長錢永昌及武警交通指揮部副政委朱家祥等在時任西藏自治區(qū)副主席毛如柏陪同下，從格爾木沿青藏公路進藏考察，路過唐古拉山時，錢永昌看望了109道班職工。8月16日，為緬懷在青藏公路改建中獻出寶貴生命的筑路英雄，錢永昌宣布：交通部決定在唐古拉山頂，建立一座烈士紀(jì)念碑。1990年，位于海拔5231米的109國道唐古拉山埡口的109道班被交通部命名為“天下第一道班”，錢永昌題寫道班名牌。
1994年，時任西藏自治區(qū)副主席楊傳堂（右二）前往青藏公路羊八井路段，現(xiàn)場察看水毀公路情況，并同工人一道，冒著大雨，搬石填路長達4小時。
聞名世界的川藏公路經(jīng)雀兒山直奔西藏昌都，把西藏與內(nèi)地緊緊地連接在一起。在雀兒山這樣一片荒涼的地方，甘孜州公路局雀兒山道班堅守了60年。
建于1965年的木質(zhì)舊道班，簡陋而單薄
1995年初，交通部發(fā)出了全國交通系統(tǒng)為西藏養(yǎng)護工人“送溫暖”活動的倡議，共收到援建資金3965.4萬元，共改建道班危房156座，配套解決了地面衛(wèi)星單收站和發(fā)電設(shè)備，總建筑面積40169.08平方米，合格率達100%，優(yōu)良率達72%。圖為天津市交通局援建的八邛線第6道班的養(yǎng)路工們在放鞭炮慶祝入住新居。
進入上世紀(jì)90年代末，西藏養(yǎng)路工的工作、生活狀況依舊十分艱苦。圖為1998年青藏線上的養(yǎng)路工
1998年的川藏公路通麥大橋，該橋于2000年被堰塞湖洪水沖毀
2000年新建的通麥大橋
2001年8月25日，“全國交通系統(tǒng)援助西藏公路養(yǎng)護機械捐贈儀式”在拉薩市舉行
預(yù)計到“十二五”末，西藏自治區(qū)公路里程將達到11萬公里，高等級公路里程突破1200公里，邊防公路突破5000公里，農(nóng)村公路突破7萬公里，基本實現(xiàn)國道和主要經(jīng)濟干線路面黑色化，縣縣通油路，60%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路，具備條件的建制村和農(nóng)場、林場通公路，具備條件的建制村和70%以上的寺廟和所有邊防站點通公路的目標(biāo)。圖為川藏公路新貌。
新建的川藏公路通麥斜拉橋
擔(dān)負(fù)青藏公路改建施工任務(wù)的武警交通部隊官兵在工地現(xiàn)場就餐的情景
2000年青藏公路改建機械化施工現(xiàn)場
川藏公路怒江山盤山公路
川藏公路林芝段高速公路
川藏公路波密至墨脫路段
青藏公路凍土路段的導(dǎo)熱棒
川藏公路松宗路段
聳立在青藏公路海拔5300多米唐古拉山頂上的軍人雕像
聳立在西藏拉薩市拉薩河畔的川藏青藏公路紀(jì)念碑